Amplían el trazado del proyecto de tren de Llucmajor

El Govern sigue avanzando en la tramitación del tren de Palma a Llucmajor. Finalizado el plazo de alegaciones y después de un período participativo en el que se ha explicado y debatido el proyecto con las diferentes administraciones implicadas y otros colectivos, se han recogido las diferentes aportaciones y se incorporan algunas modificaciones en el trazado.

Durante el mes de abril saldrá de nuevo a exposición pública el estudio informativo con las modificaciones consensuadas. Se trata de mejoras que integran más la línea en la trama urbana, con una nueva estación al inicio del recorrido dentro de la ciudad (zona Conservatorio), nuevas ubicaciones de estaciones, en la plaza de Miquel Dolç y la Porciúncula, y otras, con las que se acerca el tren a varios núcleos, como la Playa de Palma o Pere Garau. 

El conseller de Vivienda, Territorio y Movilidad, José Luis Mateo, la directora general de Movilidad, Lorena del Valle, y el gerente de Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM), José Ramón Orta, han presentado los avances de la futura línea de tren en Llucmajor, la cual conectará Palma con el aeropuerto de Son Sant Joan y el Hospital Universitario Son Llàtzer.

Durante el período de exposición pública del estudio informativo inicial, que se abrió en octubre y finalizó a mediados de diciembre, se han estudiado las diferentes alegaciones y propuestas de diversas entidades y administraciones implicadas para incorporar estos ajustes en el trazado. Ahora, y de acuerdo con las previsiones iniciales, se abrirá un nuevo período de exposición pública. Asimismo, se prepara la licitación del contrato de asistencia técnica para la redacción del proyecto básico.

NUEVO TRAZADO Y OTROS 2,5 KM EN TÚNEL

Después del proceso participativo y del trabajo de divulgación realizado en los últimos meses, se han ajustado algunos aspectos del proyecto que atienden a demandas que mejoran el trazado escogido inicialmente en el estudio informativo. La línea aumenta el recorrido y será de 30 km, casi 2,5 km más, de los que se realizarán por vía soterrada en túnel un total de 9,95 km (2,5 más que en el trazado inicial) y 20,05 km en superficie.

La primera novedad es que la nueva línea tendrá una primera estación en la zona del Conservatorio Superior de Música de las Islas Baleares y se alarga en un tramo enterrado de 1,2 km entre esta ubicación y la estación de Son Costa, un tramo que penetra más en la trama urbana de la ciudad y que acercará el tren a esta zona donde se ha proyectado el futuro Distrito de las Artes. Otra de las ventajas que supone la nueva estación es que se garantiza una conexión adecuada para una futura expansión de la red ferroviaria hacia Ponent.

Igualmente, en el primer tramo soterrado, el nuevo trazado penetrará más en la trama urbana de la ciudad, acercando el tren a una zona densamente poblada como es el barrio de Pere Garau, además de Son Gotleu, puesto que la futura línea Palma-Llucmajor dispondrá de una estación en la plaza de Miquel Dolç, donde se ubicará la estación inicialmente planteada en la plaza de Orson Welles.

Por otra parte, se ha modificado el tramo en el entorno del Hospital Universitario Son Llàtzer, con el fin de integrar mejor la estación y el trazado con vistas a las futuras actuaciones previstas en la zona, como el futuro recinto ferial de Palma o un instituto. Otra de las modificaciones está en la zona del Coll d'en Rabassa, para acercar más la estación al casco urbano de esta barriada de Palma.

Otro de los cambios introducidos acerca más el trazado a la Playa de Palma con una estación con nueva ubicación en la Porciúncula, en sustitución de la estación prevista inicialmente en es Pil·larí. En la zona del Arenal de Llucmajor también se han hecho ajustes para evitar pasos a nivel e integrar mejor la nueva estación en el entorno urbano. Con los ajustes introducidos en el trazado, se ha mejorado igualmente la conectividad con la red EMT para favorecer la intermodalidad.

EL TREN PALMA-LLUCMAJOR, PRIMERA FASE DEL CORREDOR DE MIGJORN

El proyecto del tren en Llucmajor, que se ha trabajado desde el consenso con los ayuntamientos de Palma y Llucmajor, amplía la red con una futura línea que conectará Palma con Llucmajor y el aeropuerto, en un recorrido por diferentes barrios de Palma y otros grandes centros de población residente y puntos estratégicos como el Hospital Universitario Son Llàtzer, Arenal o el futuro recinto ferial.

Se prevé que se ponga en marcha después de habilitar una serie de aparcamientos de enlace y nuevas conexiones con líneas de autobuses de la EMT y la red TIB.

Entre otros datos, el proyecto contempla trayectos de Palma a Llucmajor en un tiempo de 30 minutos, de Palma al aeropuerto en 12 minutos, de Llucmajor al aeropuerto en 18, así como otras conexiones con un punto estratégico como Son Llàtzer, a 6 minutos desde Palma ya 23 desde Llucmajor.

El recorrido previsto de la futura línea saldrá de Palma desde la estación en la zona del futuro Distrito de las Artes y tendrá como gran nudo intermodal de conexión la estación de Son Costa - Son Fortesa, ubicada en la calle de Jacint Verdaguer y actual parada del tren en Inca y sa Pobla y de la línea de metro en la UIB, que este año llegará también.

La línea Palma-Llucmajor prestará servicio en diversas zonas de Palma y otros lugares en su trazado, con las siguientes paradas previstas: Miquel Dulce, Son Güells, Hospital Universitario Son Llàtzer, Coll d'en Rabassa, aeropuerto, polígono de Son Oms, la Porciúncula, Bellavista - ses Cadenes, s'Arenal.

De los 30 km de longitud de la línea, dispondrá de casi 10 enterrados. Así, el proyecto contempla un primer tramo en túnel de 3,75 km entre la nueva estación en la zona del Conservatorio y Son Güells, en la que saldría a la superficie para completar un trayecto de 4,5 km hasta volver a ir bajo tierra en un nuevo tramo entre la zona de Mercapalma y Son Oms, pasando por el aeropuerto de Son Sant Joan, para después continuar en el aeropuerto de Son Sant Joan.

El presupuesto total estimado del proyecto asciende a 811 millones de euros, nueva estimación que incluye la ampliación de la línea y el incremento de los tramos en túnel. Esta previsión global de presupuesto incluye tanto los proyectos y la ejecución de las obras de construcción de la futura línea ferroviaria, así como la compra de nuevos trenes eléctricos y los nuevos talleres.

En relación con los plazos, y de acuerdo con las previsiones iniciales, como metas más destacadas, para este año se prevé la adjudicación de la redacción de los proyectos (básico y de obras); para 2026, la aprobación del proyecto básico, con un nuevo período de información pública, y la declaración de impacto ambiental; para 2027, la licitación y adjudicación de las obras, y para 2028, el inicio de las obras, las cuales se prevé que duren cuatro años, con una finalización estimada para 2032.