La huelga arranca con cientos de trenes cancelados y una reunión clave con Transportes

La huelga de trabajadores ferroviarios, convocada para exigir mayores medidas de seguridad tras los accidentes mortales de Adamuz (Córdoba) y Gelida/Gélida (Barcelona), ha comenzado a las doce de la noche y continúa su curso “sin incidentes reseñables”, con la atención puesta en la reunión prevista a las 11:00 horas en el Ministerio de Transportes para intentar un acercamiento entre las partes, según han informado fuentes sindicales.

De momento, ni los sindicatos ni Renfe han facilitado datos de seguimiento, mientras el pulso sobre el cumplimiento de los servicios mínimos se mantiene: CCOO y Semaf aseguran que se están respetando, pero Renfe en Cataluña sostiene lo contrario y recomienda a los viajeros buscar alternativas.

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El sindicato de maquinistas ferroviarios Semaf reclama cambios inmediatos en el sector, que se escuchen sus demandas y...

“UN CAMBIO ESTRUCTURAL EN LA SEGURIDAD”

Los trabajadores ferroviarios están llamados por los sindicatos del sector a secundar tres jornadas de huelga de 24 horas para exigir “un cambio estructural en la seguridad” del ferrocarril, tras los siniestros de Adamuz (Córdoba) y Gelida/Gélida (Barcelona).

Las organizaciones sindicales reclaman medidas “concretas y realistas” ante el deterioro de la fiabilidad y la calidad del servicio ferroviario, la falta de recursos humanos y materiales, la ausencia de planificación y la externalización de actividades esenciales que, sostienen, afectan directamente al funcionamiento diario del ferrocarril público.

La huelga está convocada por las organizaciones mayoritarias Semaf, CCOO y UGT, así como CGT, SCF, SF y Alferro, para todo el personal del sector: operación, mantenimiento, circulación, atención a bordo y el resto de actividades que sostienen el servicio público.

A QUIÉN AFECTA: ADIF, RENFE Y OPERADORES PRIVADOS

Además de Adif y todo el grupo Renfe (Viajeros, Mercancías, Ingeniería y Mantenimiento, Alquiler de Material Ferroviario y Proyectos internacionales), la convocatoria alcanza a los operadores privados Iryo y Ouigo, así como a Serveo (contratista de servicios a bordo) y a firmas de transporte de mercancías y logística como Medway, Captrain, Transervi, Redalsa, Tracción Rail o Logirail.

Con unos servicios mínimos fijados por el Ministerio de Transportes —la resolución no incluye a Cataluña y País Vasco, que tienen transferidas las competencias—, se han cancelado cientos de trenes entre este lunes y el próximo miércoles 11 de febrero. Los mínimos establecidos son del 73 % en alta velocidad y larga distancia; del 65 % en media distancia; y del 21 % en mercancías. En cercanías, la frecuencia se verá reducida con el 75 % de circulaciones protegidas en hora punta y el 50 % el resto del día.

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Renfe, Ouigo e Iryo han cancelado, en el conjunto de las tres operadoras, la circulación de más de 330 trenes de alta velocidad durante las tres jornadas de huelga en todo el territorio nacional, de los casi 1.230 programados. En el detalle por compañías:

• Renfe: de 995 trenes de alta velocidad y larga distancia previstos, circularán 723 y se suprimen 272. De 1.960 de media distancia, circularán 1.277 y se cancelan 683.
• Ouigo: operará 90 de los 110 previstos y cancela 30.
• Iryo: operará 90 de los 124 programados, sin garantizar la circulación de los 34 restantes.

La movilización, además, ha obligado a cancelar la circulación de cientos de trenes de alta velocidad y de larga y media distancia entre este lunes y el miércoles, así como a reducir la frecuencia de los servicios de cercanías.

SERVICIOS MÍNIMOS: VERSIONES CONTRAPUESTAS EN CATALUÑA

A primera hora de la mañana, CCOO y Semaf han indicado que se están cumpliendo los servicios mínimos. Sin embargo, desde Renfe en Cataluña han asegurado a EFE que no se están cumpliendo e, incluso, han recomendado a los viajeros que busquen otros medios de transporte. Sobre las nueve de la mañana, se espera que se conozcan más detalles sobre una convocatoria que, a priori, está transcurriendo sin incidentes reseñables, más allá de los trenes que no circulan por la movilización.

A las 11:00 horas hay convocada una nueva reunión en el Ministerio de Transportes con los sindicatos para tratar de acercar posturas. Según las fuentes sindicales, se prevé que el ministro Óscar Puente, que se encuentra de viaje, no acuda en esta ocasión al encuentro en representación del Gobierno.

En la previa, los sindicatos señalaban que, pese a la voluntad manifestada por ambas partes de llegar a un acuerdo, no se habían alcanzado todavía soluciones concretas en las reuniones de esta semana con Óscar Puente, acompañado por los presidentes de Adif, Pedro Marco, y Renfe, Álvaro Fernández, y otros altos cargos del Departamento. Desde el último encuentro de los tres mantenidos hasta el viernes —a los que asistieron Semaf, CCOO y UGT— el ministerio no volvió a convocarlos durante el fin de semana, aunque continuaron las negociaciones y contactos técnicos, que se seguirán produciendo durante los próximos días.

PRINCIPALES REIVINDICACIONES: INVERSIÓN, PLANIFICACIÓN, MANTENIMIENTO Y EXTERNALIZACIONES

Entre las demandas, los sindicatos reclaman cambios inminentes y medidas que prevengan cualquier tipo de riesgo en el transporte ferroviario y que estas se acuerden con la representación de los trabajadores.

• UGT pide la participación de la representación sindical en todos los protocolos y procesos de seguridad, tanto en la circulación como en el mantenimiento, y que se retomen, por parte de Adif y de las operadoras, comisiones mixtas de seguridad.
• Semaf lamenta que durante muchos años los esfuerzos se hayan centrado en construir nuevas líneas de alta velocidad y no a mantenerlas, por lo que solicita que los presupuestos se enfoquen en mantener la red y en ofrecer un servicio de calidad, en lugar de uno deteriorado y con limitaciones de velocidad.
• Según CCOO, “no estamos ante un problema de seguridad, pero sí ante uno de inversión insuficiente, de planificación deficiente y de mantenimiento, que no responde a las necesidades reales del sistema ferroviario”.
• Para SF, el mantenimiento en las líneas de alta velocidad “no puede seguir privatizado y en manos de las grandes constructoras”, por lo que todos los contratos externalizados, a la llegada de su vigencia, “tienen que rescindirse y no deben renovarse”.
• CGT ve urgente revertir la “externalización masiva” de tareas de mantenimiento de la infraestructura y del material rodante mediante un “un aumento real” de las plantillas en todas las empresas del sector para poder prestar un servicio seguro y de calidad.