La clave que puede disparar el éxito de los coches eléctricos en España

Los coches eléctricos ya no son un futuro lejano: circulan cada vez más por nuestras calles y carreteras. Sin embargo, el camino hacia su adopción masiva todavía está lleno de curvas. La tecnología está lista, las marcas multiplican sus ofertas, pero el gran reto está en convencer al conductor medio y en levantar una red de recarga que inspire confianza.

Un estudio reciente elaborado por Zapmap en el Reino Unido revela el estado de ánimo de los usuarios y, aunque el mercado británico no sea idéntico al español, las conclusiones sirven para tomar el pulso a nuestra propia transición hacia la movilidad eléctrica.

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INTERÉS CRECIENTE, PERO TAMBIÉN DESCONFIANZA

El informe arroja un dato revelador: dos de cada tres conductores británicos afirman que comprarán un coche eléctrico en los próximos cinco años. No obstante, la foto actual es muy distinta, porque solo el 5 % conduce realmente un VE.

¿Por qué este desfase? El estudio apunta a malentendidos y percepciones erróneas: se exageran los problemas de las baterías, se sobrevalora la dificultad de recargar y persiste la idea de que los precios son inalcanzables. Los investigadores de Zapmap insisten en que cuando el usuario recibe una explicación clara sobre costes y autonomía, su intención de compra aumenta sensiblemente.

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LA RECARGA, TALÓN DE AQUILES DE LA ELECTROMOVILIDAD

Reino Unido: una red insuficiente

El 88 % de los conductores de VE en Reino Unido confiesa estar descontento con los puntos públicos de recarga. No es casual que el 90 % opte por enchufar el coche en casa durante la noche, lo que demuestra que la carga doméstica sigue siendo la opción preferida mientras la red pública no ofrezca suficiente rapidez ni fiabilidad.

Según datos de Zap-Map, en 2024 el Reino Unido superó los 73.000 dispositivos de carga pública, con más de dos millones de sesiones al mes. Aun así, la mayoría de estas recargas son lentas o medias, y no logran disipar la ansiedad por la autonomía.

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España: muchos enchufes, pocos ultrarrápidos

El caso español no es muy distinto. A junio de 2025, el país alcanzaba los 47.892 puntos de recarga operativos, un 3 % más que el trimestre anterior. Pero hay una cara menos visible: 13.782 no funcionan por distintos problemas técnicos o administrativos.

Además, aunque la red crece, la mayor parte son cargadores de 22 kW o menos, lo que alarga demasiado los tiempos de espera. La patronal ANFAC contabilizó en 2024 3.255 puntos ultrarrápidos (?150 kW), apenas un 8,4 % del total. Para alcanzar la equiparación con el repostaje convencional, España necesitaría casi 20.000 cargadores ultrarrápidos más, según BNP Paribas.

PRECIO Y AYUDAS: UNA BRECHA QUE SE VA ACORTANDO

El precio de los eléctricos todavía actúa como freno. Sin embargo, el margen con los vehículos de combustión ya no es tan abultado si se cuentan las ayudas públicas. El problema es que en España los programas como el Plan MOVES se han mostrado erráticos: fondos que se agotan con rapidez, retrasos en el cobro de las subvenciones y ausencia de un marco estable que dé seguridad a los compradores.

Aun así, varias marcas han sacado modelos más asequibles, y eso ha ampliado el abanico de opciones. El gran temor sigue siendo la autonomía, un factor que la industria intenta contrarrestar con mejoras de batería y campañas de información.

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EL MERCADO DE SEGUNDA MANO, EL GRAN MOTOR OCULTO

Zapmap subraya que el mercado de ocasión puede ser decisivo para dar el empujón que necesita la electromovilidad. Los eléctricos de segunda mano suelen tener entre dos y tres años, lo que significa que aún conservan la garantía de la batería (normalmente hasta ocho años).

En España, el precio medio de estos vehículos bajó un 8,1 % en 2024, tendencia que se ha mantenido en 2025. Esto abre una puerta a quienes no pueden —o no quieren— invertir en un modelo nuevo. Eso sí, el sector deberá acompañar esta oferta con programas de financiación y garantías sólidas para disipar recelos.